Portada Aeroclub de Baleares

bienvenido/a al real aeroclub de baleares


Nuestra Historia

La historia particular de nuestro Aero Club se remonta al interés despertado en Mallorca, por el vuelo de Salvador Hedilla en 1.916 y al recuerdo del pasado aeronáutico de la antigua Compañía Aero Marítima Mallorquina, junto al posterior establecimiento de líneas aéreas comerciales, como L.A.P.E. y Air France que, a su paso por las Baleares, habían hecho surgir a través de los años una gran afición por la aeronáutica en los inicios de otra alternativa a la única posibilidad de comunicarse por mar.Hacia finales del año 1.934 un reducido número de entusiastas por el mundo de la aviación, inician una serie de reuniones bajo el signo de una época en que la aviación privada atraviesa un definido período de madurez y plenitud. Su entusiasmo fructificó en la fundación del Real Aero Club de Baleares cuyas instalaciones fueron inauguradas con fecha 12 de mayo de 1.935 por el General D. Manuel Goded Llopis


El primer Presidente fue D. Alfonso de Zayas Bobadilla y a su lado se recuerda a Feredico Pérez Estévez, Sebastian Villalonga, Jaime Homar, Jerónimo Florit, Benjamín Lorca, Ladislao López-Basa, Gabriel Salom y el doctor Marcial García Roglá. Con dos avionetas, una "AVRO-AVIAN" con motor Cirrus de 85 C.V. y una "DH-60 HAVILLAN-MOTH MINOR" cuyo motor era un Gipsy de 100 C.V adquiridas en Madrid por el piloto Federico Perez Esteve, que fue el primer profesor del Aero Club. Las actividades se iniciaron en el, entonces, campo de Son Bonet. En la zona dónde está situado un radas en desuso, al lado contrario de la antigua "Terminal Internacional" los socios adquirieron una pequeña finca rústica en la que construyeron, por 25.000 ptas. en concepto del albañilería mas 2.800 ptas. para la carpintería, un pequeño cobertizo que tenía capacidad para hangarar tres aparatos y un pequeño taller.


El día 2 de junio de 1934 llegó la "DH-60" que estaba fabricada en 1927 y que presentaba excelentes cualidades técnicas para la enseñanza y el aprendizaje aéreo. su depósito de combustible tenía una capacidad de noventa litros, lo que le daba tres horas de autonomía, costó 18.500 ptas. Al cabo de unos días, por la mañana, se realizó el primer vuelo de ensayo.

La primera promoción de pilotos fue de cuatro audaces y entusiastas alumnos, Juliá Mut, Ramón Rullán, Salvador Serra y Manuel Mora. El primero de ellos es actualmente el Vicepresidente y con el segundo se mantiene una entrañable relación.

Al evocar en el presente, la abnegación y perseverancia de aquellos pioneros, los audaces primeros de siempre, y asomarse al fascinante espectáculo del actual aeropuerto de Son San Juan, obliga a rendir un sincero homenaje al empeño y fé de unos pocos.

Evidentemente, la contienda civil que dividió a los españoles, con las correspondientes penurias de la posguerra, así como la II Guerra Mundial, obligó a ralentizar las actividades aéreas hasta que, en los años 50, se relanza la actividad. Con una magnífica, en aquel entonces, "PERCIVAL-PROCTOR", bautizada "Virgen de Lluch", adquirida en 1952, el gran piloto Gonzalo Hevia, con Pedro Salas como segundo, efectúa, en este mismo año, un extraordinario periplo africano, hasta Guinea Ecuatorial. Recorren 17000kms, sin el menor contratiempo (del 28 de abril hasta el 1 de junio).

La avioneta "PROCTOR" fue, en su tiempo, un avión de turismo puntero, y a este respecto y como perteneciente al Aeroclub mallorquín, como el más activo de su tipo (se matriculan 6 en toda España) y así se convirtió en el protagonista indiscutible de los primeros contactos aero-deportivos con la Península.
Durante el resto de la década, los socios del Aeroclub compaginan sus actividades de escuela, entrenamiento y aero-deportivas junto con la utilización del aeródromo como "Aeropuerto Internacional" hasta el año 60 en que las actividades comerciales pasan a realizarse a Son San Juan así como la escuadrilla militar del Estado Mayor que también se traslada a la Base Aéres de Son San Juan.

Desde el último año hasta finales de los años 70, se puede decir que el Real Aeroclub de Baleares es la única entidad que mantiene la actividad aérea en el Aeródomo de Son Boned. Dicha actividad ha sido fundamental para mantener el aeródromo como tal ya que dicha condición era necesaria según lo establecido en las diferentes expropiaciones realizadas. Probablemente, si ello no hubiera sido así, ahora tendríamos una o varias urbanizaciones más, como las que rodean sus alrededores.

Hasta el año 1965 todo el peso de la actividad gravita sobre una "TIGER-MOTH" de procedencia británica, que se esfuerza en continuar la brillante estapa de la "PROCTOR", pese a que sus prestaciones en vuelo, claramente inferiores, no la ayudan mucho.

El período comprendido entre 1956 y 1966 es una de las épocas de mayor crisis del Aeroclub con sólo 7 títulos concedidos. Estos tiempos se caracterizan, por lo tanto, por el esfuerzo en preservar las actividades, lentamente aupadas a través de los años, esperando, con fe, una futura expansión. Este remendó handicap se compensaba con alguna "BUCKER" cedida, a cuenta gotas, por el Ministerio del Aire, ello obligaba a que los aviones de escuela, en realidad nunca hubo más de uno, van y vienen de las respectivas maestranzas, obligando por lo tanto a ciertos periodos de inactividad. En el año 1965, mes de mayo, la superviviente "TIGER-MOTH" (adquirida en Inglaterra en 1955), pasa a ser un montón de restos calcinados en el Hipódromo de Son Pardo, por fortuna sin consecuencias para su piloto Jaime Mora. Paradójicamente, a partir de este accidente se inicia la que será la mas fructífera estala de nuestro Aeroclub asó como del resto de Aeroclubs de la península, puesto que el REAL AEROCLUB DE ESPAÑA (R.A.C.E), como organismo coordinador, matricula civilmente 55 avionetas "AISA I-11B" procedentes del Ministerio del Aire, para ser repartidas, equitativamente, entre los 27 Aeroclubs españoles. al R.A.C.B le corresponden un par de ellos que se reciben a finales del año 1965. Comúnmente denominadas "IBERAVIAS", son utilizadas a partí de dicha fecha, como aviones escuela y los futuros pilotos pueden iniciarse en el vuelo con la mayor comodidad que ofrecen al ser de cabina cubierta y tripuladas lado-a-lado.

Coinciden pues en el tiempo varias circunstancias favorables una de ellas tener al Coronel Amaro Gomez-Pablo de nuevo Presidente y a Mario Muñoz como secretario, otra que las circunstancias económicas son favorables y la mas importante, el hecho, cual es la cesión de uso al R.A.C.B por parte del Ministerio del Aire, de las instalaciones y pistas del aeródromo, lp que se traduce en la posibilidad de ampliar la base social con nuevas actividades tales como, restaurante, pequeño hotel, piscina, pistas de tenis, pistas de petanca, pistas de tiro al arco, etc…

Con todos estos ingredientes, lógicamente, se iba conformando un período de notable expansión y de gran actividad, tanto social, como aeronáuticas. Ello fue debido a la estrategia de la nueva Junta Directiva que a finales del año 1965 se reúne para trazas las líneas básicas del nuevo resurgimiento del Aeroclub que quedaron encuadradas en: MATERIAL, FINANCIACIÓN y COMPLEJO DEPORTIVO.

Con Antonio ALeu como Jefe de Escuela y Esteva "El Kaiser" como instructor, se abre una nueva etapa de formación de pilotos con el inicio de un curso el día 2 de septiembre del año 1966. Esta promoción la forman 8 alumnos que realizan el curso en las "IBERAVIAS", todavía pintadas con los colores militares.

En este mes se recibe la primera "PIPER CHEROKEE 140" la recordada EC-BFS a la que seguiría la segunda EC-BGH, una tercera EC-BOF, una cuarta tipo 180 a EC-BET y una quinta con tren retráctil y paso variable. la "ARROW" EC-BNY. No hay que decir que estas avionetas fueron recibidas con gran entusiasmo por los pilotos de esta época.





Noticias


manténte al dia con nuestro facebook





Meteorologia

si vas a volar, consulta la meteo antes de salir


Cursos


  • CURSO PILOTO PRIVADO (PPL)
  • La normativa oficial establece que las atribuciones del Título de Piloto Privado de Avión es actuar sin remuneración, como piloto al mando o como copiloto de cualquier avión que realice vuelos no remunerados, en las condiciones de vuelo visual y en aeronaves que sean monomotores terrestres de pistón o en cualquier otra condición y/o aeronave para laque se esté habilitado. La edad mínima para la obtención del Título y Licencia de Piloto Privado de Avión es de 17 años. Así mismo la normativa obliga a cualquier aspirante o titular de una licencia de piloto estar en posesión de un Certificado Médico Clase II (a realizar en un centro autorizado).


    Se realizan 120 horas de teóricas; las clases podrán ser tanto individuales como en grupo, de manera que se ajusten, en la medida de lo posible, a la disponibilidad de tiempo de cada alumno. Se realizan 45 horas de vuelo, de las cuales 5 pueden realizarse en simulador (en el Real Aero Club de Baleares se realizan las 45 horas en vuelo real). Se realizarán como mínimo 10 horas de vuelo solo, que incluirán 5 horas de travesía y por lo menos un viaje de un mínimo de 270km y en el que se efectuarán aterrizajes en dos aeródromos diferentes.




Flota



Contacto

Escribenos

Usa el formulario de abajo para escribirnos a racbaleares@racbaleares.es.


Thank You !

I have received your message.

dirección

Aeródromo de Son Bonet - Mallorca - España
CP. 07141 MARRATXI

llámanos

971600675